¿Puede América mejorar el costo y la calidad de su sistema de transporte? El costo promedio por milla para proyectos de transporte en EE. UU. es más de tres veces el promedio global, y el costo por milla de carretera ha aumentado más de tres veces desde la década de 1960 hasta la de 1980. Los autobuses de América son extremadamente costosos, y las carreteras locales pueden ser sorprendentemente rudas. En el último año, un proyecto conjunto reunió a una serie de académicos para escribir papeles de ideas de política destinadas a mejorar el transporte en los Estados Unidos. Estos papeles presentan ideas de acción para mejorar la calidad o el costo de la movilidad en América. Cuatro de estos papeles se centran en la política federal y pueden ser relevantes para futuras leyes de transporte. El quinto papel se refiere a la política estatal y la recarga de vehículos eléctricos.
Una propuesta busca mejorar el entorno de permisos para proyectos de infraestructura reformando la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) de 1970. La oposición ambiental, a menudo expresada a través de los tribunales, ha obstaculizado frecuentemente los proyectos de infraestructura y aumentado sus costos. Las reformas propuestas incluyen desplazar selectivamente el poder legal hacia los opositores de los proyectos, facilitar la toma de decisiones populares o la negociación efectiva entre los constructores de proyectos y la comunidad, mejorar la capacidad estatal y simplificar los procesos, y mejorar y estandarizar la participación pública. Estas reformas están diseñadas para acelerar el proceso de construcción mientras se mantienen las protecciones ambientales.
Reformas para proyectos de infraestructura
Otra propuesta sugiere establecer una « Lista de Prioridad » de proyectos de infraestructura. Estos proyectos estarían exentos de ciertas regulaciones, y los estados y ciudades que financien estos proyectos podrían utilizar herramientas de financiamiento preferenciales. El gobierno federal detallaría un equipo de expertos para ayudar a los patrocinadores de proyectos con la planificación y la gestión. Los proyectos en la lista serían elegidos por el Congreso, el secretario de transporte y los líderes locales. Esta aproximación permite a los reformadores aprovechar la prominencia de los proyectos más grandes para cambiar la política de entrega de infraestructura. Si bien muchos podrían desear reformas amplias que reduzcan los costos y las demoras para todos los proyectos, esta propuesta abraza un realismo pragmático que reconoce que la reforma de ahorro de costos para un número modesto de proyectos grandes es mejor que ninguna reforma.
Privatización de aeropuertos
Una tercera propuesta argumenta que se debe hacer más fácil privatizar aeropuertos en EE. UU. Fuera de EE. UU., los aeropuertos privados son comunes. Los estudios encuentran que el volumen de aeropuertos, la eficiencia y la calidad mejoran sustancialmente bajo la propiedad de capital privado. Estos hechos sugieren que puede haber beneficios para igualar el terreno entre aeropuertos municipales, que tienen acceso a deuda exenta de impuestos, y aeropuertos privados, que no lo tienen. Se proponen dos métodos para reducir las ventajas de préstamos de los aeropuertos públicos: eliminar la exigencia de que los bonos de aeropuertos exentos de impuestos se paguen antes de que haya un cambio de control, como un arrendamiento a largo plazo, y ampliar el alcance de los bonos de actividad privada de superficie exitosos (PABs) para incluir aeropuertos y otras infraestructuras de transporte. Incluso un experimento modesto con cualquiera de estas reformas proporcionaría evidencia sobre si los aeropuertos privados pueden mejorar el rendimiento en tierra estadounidense.
Costos de autobuses
Una cuarta propuesta se centra en reducir los costos de autobuses en EE. UU. El costo de autobuses diésel ha permanecido constante durante cuarenta años, a pesar de vastas mejoras en la tecnología de automóviles. Fuera de EE. UU., un autobús eléctrico de 36 pies de Hyundai puede comprarse por $350,000, pero el precio mediano de un autobús eléctrico comprado por una agencia de transporte en 2024 fue de $1.1 millones. Las reformas propuestas incluyen mejorar las incentivos para la contención de costos al escalar la cantidad por autobús que contribuirán las subvenciones federales al 25% del cuartil inferior de autobuses similares. Las agencias de transporte pueden gastar más que el costo del autobús del 25% inferior, pero no recibirán apoyo federal para ese gasto adicional. Otra propuesta es trabajar hacia la estandarización de autobuses al animar a las agencias pequeñas a comprar autobuses estándar básicamente juntos con agencias más grandes y establecer una ‘fórmula de autobús’, o una lista de modelos de autobuses que son estándar, con precios que disminuyen con el tiempo. Además, se propone modificar o eximir ciertas exigencias de « Compre en América » para crear un camino de glides para nuevos participantes que fabriquen autobuses en los Estados Unidos. Todas estas propuestas están destinadas a mejorar la competencia y la estandarización con el objetivo final de reducir los costos de autobuses.
Experiencia de carga para vehículos eléctricos
Finalmente, una propuesta busca mejorar la experiencia de carga para los propietarios de vehículos eléctricos. Las estaciones de carga a menudo están fuera de servicio o ocupadas, lo que hace que la información sobre la disponibilidad de espacios abiertos sea particularmente valiosa para conductores de vehículos eléctricos de larga distancia. Sin embargo, en seis de las intersecciones más concurridas, que recorren 40 estados, solo el 34% de las estaciones de carga de vehículos eléctricos hacen que los desarrolladores de software puedan acceder a ella. Esto crea brechas de hasta 1.308 millas sin datos de estado de cargadores. La proposición es que todas las cargadores rápidos en carreteras publiquen los datos de estado de sus cargadores en una interfaz de programación de aplicaciones (API), donde los desarrolladores de software podrían acceder a ellos. Esto haría que los viajes de vehículos eléctricos de larga distancia fueran mucho más atractivos al eliminar el miedo al rango, lo que a su vez haría que la propiedad de vehículos eléctricos fuera mucho más atractiva. Los estados podrían asegurarse de que los datos se publiquen mediante una ley para todas las estaciones de carga o para hacer que publicar tales datos sea un requisito para recibir subsidios públicos. Si suficientes estaciones de carga publican, esto puede cambiar el resultado del mercado a la equilibrio de información compartida, que ofrecería mucho más información a los consumidores.
Mientras que América ha producido durante mucho tiempo maravillas de transporte, como el Canal de Erie, el Ferrocarril Intercontinental y el Modelo T de Ford, parece haberse convertido en una nación de altos costos y a menudo una calidad de infraestructura mediocre. No hay poca probabilidad de que esto cambie si se acepta el statu quo. Las cinco ideas recopiladas por este proyecto no son las únicas propuestas posibles, pero son cinco ideas que merecen ser consideradas.
La necesidad de innovación
La infraestructura de transporte de América es una de las más complejas y costosas del mundo. A pesar de esto, la mayoría de los proyectos de infraestructura se llevan a cabo de manera tradicional, con un enfoque en la eficiencia y la rentabilidad a corto plazo. Sin embargo, esta aproximación no es suficiente para abordar los desafíos del siglo XXI. Es hora de innovar y adoptar nuevas tecnologías y enfoques para mejorar la calidad y la eficiencia de la infraestructura de transporte.
La importancia de la inversión en infraestructura
La inversión en infraestructura es fundamental para el crecimiento económico y el desarrollo de una nación. La infraestructura de transporte es un componente clave de la economía, ya que permite el movimiento de personas, bienes y servicios. Sin embargo, la mayoría de los países no invierten lo suficiente en infraestructura, lo que lleva a una infraestructura obsoleta y a problemas de congestión. Es hora de invertir en infraestructura y adoptar nuevas tecnologías para mejorar la calidad y la eficiencia de la infraestructura de transporte.
La necesidad de una planificación integral
La planificación integral es fundamental para abordar los desafíos del siglo XXI. La planificación integral implica considerar todos los aspectos de la infraestructura de transporte, desde la planificación urbana hasta la gestión de tráfico. Sin embargo, la mayoría de los países no tienen una planificación integral, lo que lleva a problemas de congestión y a una infraestructura obsoleta. Es hora de adoptar una planificación integral y considerar todos los aspectos de la infraestructura de transporte.
La importancia de la colaboración y la cooperación
La colaboración y la cooperación son fundamentales para abordar los desafíos del siglo XXI. La colaboración y la cooperación entre los gobiernos, las empresas y la sociedad civil son esenciales para desarrollar una infraestructura de transporte eficiente y sostenible. Sin embargo, la mayoría de los países no tienen una colaboración y cooperación efectiva, lo que lleva a problemas de congestión y a una infraestructura obsoleta. Es hora de adoptar una colaboración y cooperación efectiva y trabajar juntos para desarrollar una infraestructura de transporte eficiente y sostenible.
La necesidad de una visión a largo plazo
La visión a largo plazo es fundamental para abordar los desafíos del siglo XXI. La visión a largo plazo implica considerar todos los aspectos de la infraestructura de transporte, desde la planificación urbana hasta la gestión de tráfico. Sin embargo, la mayoría de los países no tienen una visión a largo plazo, lo que lleva a problemas de congestión y a una infraestructura obsoleta. Es hora de adoptar una visión a largo plazo y considerar todos los aspectos de la infraestructura de transporte.
